原標題：南京秦淮東河一期工程啟動，秦淮河開啟史上第三次分流 ——

  揮手向城東，奔流入大江

  受地形影響，歷史上秦淮河流到南京城后，一直從西北方向匯入長江；上世紀70年代開鑿的秦淮新河，從西南方向流向長江。而如今，這一歷史將要被改寫——從運糧河向東穿過寧鎮山系的秦淮東河，將“奔襲”30多公里到棲霞山下的九鄉河口入長江。如此，秦淮河不僅多了一個入江口，還將把城東的九鄉河、七鄉河水系納入秦淮河水系。

  秦淮東河一期工程總投資超過100億元，其中涉鐵工程已于9月底開工。秦淮河是南京的“母親河”，千百年來孕育了南京城，如今為何新辟河道東流入江，對城市又將帶來怎樣的影響？秦淮東河建設和設計方就此進行解讀。

  時隔50年，南京再對秦淮河分流

  “秦淮東河‘穿山越嶺’，首要目的還是防洪?！蹦暇┦兴巹澰呵鼗礀|河項目設計師蔡慧娟介紹，秦淮河千年流淌，是一條歷史文化名河，在南京城留下了數不盡的詩詞典故、名人傳說，殊不知秦淮河從秦朝開始就是洪水走廊，性情“既溫潤也暴烈”。2600多平方公里流域面積內，山丘區占到80%，“丘陵+圩區”的地形，致使汛期洪水來襲時“源短流急、暴漲暴落”。加之長江南京段向東北方向流淌，與自南向北的秦淮河水系形成“人”字形交匯，汛期江水和河水常相頂托，歷史上降水多的年份里，城市沒少為此“吃過苦頭”。

  據有關資料記載，新中國成立后到1975年，南京地區經歷了4次大洪水，特別是1954年、1969年的洪水尤為嚴重。1954年洪水導致南京機場進水，中華門外鐵路、公路交通中斷，39萬畝農田受淹。面對嚴峻形勢，1974年省政府決定開挖新河來分洪。當時江蘇省水電局編制的《秦淮河流域規劃》設計東線（秦淮東河）和西線（秦淮新河）兩個方案，最終西線方案入選。從1975年底開始，秦淮新河工程開工建設，從江寧縣岔路口河定橋向西開新河，切鐵心橋分水嶺，經西善橋穿沙洲圩入長江。

  通航45年來，秦淮新河大大緩解了城市防洪壓力。但近年來隨著城市外擴，下游河道兩岸均變為城區，秦淮河從“繞城而過”變成“穿城而過”，過流能力減弱；加上極端異常天氣時發，汛期秦淮河沿線高水位多次出現，2015年、2016年、2020年汛期秦淮河主要節點水位均超歷史紀錄。眼下，汛期秦淮河流域的洪水流量約為1700立方米/秒，而外秦淮河加上秦淮新河設計流量1400立方米/秒，城市行洪尚有300立方米/秒的缺額。

  “建設更加安全韌性城市，建設現代水網體系，時隔50年南京再對秦淮河分流?！蹦暇┏墙瘓F副總經理程曦說，秦淮新河和秦淮東河一期，像是城市先后打出的“左右勾拳”，為城市防洪筑起一道“護城河”。

  秦淮東河規劃分兩期建設，一期先打通運糧河至九鄉河，二期再連接七鄉河。地處青龍山下游和寧鎮山系間的九鄉河、七鄉河納入秦淮河水系，除了為城市分洪，還可跨流域調水、正反向調峰。在枯水季節或降水少的年份抽提長江水補充河道，秦淮新河閘、九鄉河河口閘共同調節河道蓄水，保持城市生態、景觀水位，保障圩區農業生產。

  一路“穿山越嶺”，新開33公里入江水道

  南京城山環水抱，低山丘陵眾多，從秦淮新河到秦淮東河，工程施工都免不了“穿山越嶺”。建設秦淮新河時，南京截彎取直，于新林蒲故道上開鑿新河，在技術條件有限的年代，工程建設主要靠人力完成。施工高峰時，每日投入民工22萬人，建設者喊出“立下愚公移山志，誓把山河重安排”口號，使用鐵鍬、扁擔等簡易工具，共完成土石方1300萬立方米，歷經4年半開辟出16.88公里入江水道。

  “現代大型水利工程不再用‘人海戰術’，但相比秦淮新河，秦淮東河施工條件更復雜，需要穿越的障礙更多?！蹦暇┏墙瘓F秦淮東河建設管理中心主任邢松明介紹，秦淮東河一期長約33公里，除了拓?，F有江寧區、九鄉河河道，還要開辟9.3公里長新河。由于沿線地勢較高，不少地區是郊野丘陵，為達到泄洪要求，河道平均深度達25米，最深處達60米，是名副其實的“深溝河”。此外，南京東郊高鐵、城鐵、國省干道密布，工程要一路“過關斬將”，沿途需加固配建19座公路橋、5處鐵路橋。

  秦淮東河工程的第一個“攔路虎”是青龍山西村隧道，全長達3公里。蔡慧娟介紹，西村隧道地處青龍山余脈，施工段山高100多米，為保護山林植被，工程采用“礦山法”掘進施工，從山里掏出14米寬、11米高的三孔隧道，建成后汛期滿負荷行洪，非汛期形成“地下河”奇觀。二期工程中也要穿過2公里長的鎖石隧道。兩個隧道的土石方量，相當于建設一條長江隧道。

  秦淮東河工程多次下穿鐵路公路，最難通過的是京滬高鐵、滬寧高速交會處?！爸赃x擇從這里下穿，一方面是當年京滬高鐵上跨滬寧高速公路時，留有很寬的橋墩間距；另一方面是從高速公路下穿，可以一次性穿過兩條交通大動脈?！毙纤擅鹘榻B，為避免對地面交通造成影響，工程采用盾構法施工，建成后空中鐵路橋飛跨，地面高速公路車流滾滾，地下五孔隧洞過水，將成為新的城市門戶。

  此外，九鄉河拓浚中為保護九鄉河上文保遺址遇龍橋，另開一條汊河傍依“分進合擊”，既保留原有橋河景觀，又保障了河道過水。

  “秦淮東河一期工程堪稱‘逢山開河、遇水搭橋’，硬生生從地勢起伏的城東，往長江‘殺’出一條路來?！背剃馗锌?。為保障工程順利實施，國家中長期特別國債對工程提供投資支持，一期工程預設工期6年，有望于2029年提前建成。

  一條大河波浪寬，奔流城東山水間

  秦淮東河一期工程建成后，秦淮河入江口將由2個增至3個，將來二期工程建成，入江口增至4個，秦淮水系就如同展開的手掌，把上游洪水從城外多個通道泄流長江。秦淮新河、秦淮東河和長江一道，形成環繞主城近百公里長的“繞城水路”。

  “為治理水患，歷史上南京曾對秦淮河多次分流?！辈袒劬暾f，明初筑城墻，在東水關分開內外秦淮河，可以說是分流的開始，那時外秦淮在西水關處入長江，河西留存的上新河曾是入江通道，后來江灘淤積，才逐步北移三汊河入江；上世紀80年代初，秦淮新河建成，從東山往西“橫切一刀”，分流了秦淮河近一半的入城水量；如今又向東北方向“斜切一刀”，把城東納入秦淮河水系，城市調蓄能力更強了。

  分水工程不僅加強城市排洪能力，還構建濱水空間，營造親水環境。程曦回顧說，秦淮河的每一次分流和整治，都為城市贏得發展機遇：內外秦淮河分流奠定老城邊界，外秦淮整治帶動河西開發，秦淮新河則將推動城市南片開發。從高鐵南站、雨花軟件谷、兩橋地區到魚嘴地區，秦淮新河沿河各片區對河堤壩路、水岸線、景觀環境綜合改造，建有多個濱河體育公園，河岸已成為城市更新、園區布局的活力地區。

  但從外秦淮河到秦淮新河，也有不少河段河岸封閉、樓盤扎堆，雖不至于影響行洪，卻讓河道景觀效果打了折扣。在外秦淮河，多處河段小區臨水而建，形成一面面遮擋城市的“墻”。在秦淮新河南站濱河公園南岸，開發樓盤緊鄰堤壩建設，甚至有小區把河岸道路圈進小區，把水岸當成自己的“后花園”。

  相比秦淮新河，秦淮東河線路更長、流域更廣，從城東南到城東北，依次穿過白下高新區、麒麟科創城、東郊地鐵小鎮、仙林大學城等板塊。這一帶地處半城半郊，低山丘陵眾多，開發強度還不高?！耙粭l大河波浪寬，奔流城東山水間?！背剃卣f，秦淮東河連接起青龍山、羊山、棲霞山等多座名山和郊野公園，山嶺綿延、岸高河深，水景幽深而壯美。建議秦淮東河建成后，在青龍山至滬寧高速間的“地下河”“深溝河”“多孔河”開發水上游覽線；仙林高校眾多，九鄉河通過河口閘調蓄水位，拆除滾水壩，在大學城河段開展賽艇、皮劃艇等水上運動，棲霞山河段則可為因鉛鋅銀礦開采受影響的棲霞山補充地下水，恢復其“江南第一明秀山”的神韻。

  “現代水利工程之于城市的意義，已不單是防洪調蓄功能，而是融合水安全、水生態、水景觀等功能于一體的復合型公共空間，對于提升城市品質、促進文旅融合，增強市民歸屬感、幸福感具有多重意義?！蹦暇┦幸巹澓妥匀毁Y源局城市設計和建筑管理處處長蘇玲建議，秦淮東河各板塊同步開展濱水規劃，敞開河道、開放水岸，把遠山近水、濱河公園、園區新城融入壯闊水景，如此不但更進一步助力城市行洪，還更大程度化水患為水利，造福城市和市民。（顧巍鐘 唐悅 朱子瑜）