10月30日，工人在海門北站核心區基坑最后一塊底板澆筑現場作業（無人機照片）。

  10月30日，由中鐵一局承建的新建滬寧合高鐵關鍵控制性工程——海門北站核心區基坑最后一塊底板順利完成澆筑，標志著我國目前最長的超深超大基坑地下高鐵站核心區基坑底板實現封底，項目建設取得階段性進展。

  新建上海至南京至合肥高速鐵路是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”中沿江通道的重要組成部分，是江北沿江城市與南京都市圈、上海都市圈快速直達的快捷通道。

  新華社記者 季春鵬 攝

  10月30日，工人在海門北站核心區基坑最后一塊底板澆筑現場作業。

  10月30日，由中鐵一局承建的新建滬寧合高鐵關鍵控制性工程——海門北站核心區基坑最后一塊底板順利完成澆筑，標志著我國目前最長的超深超大基坑地下高鐵站核心區基坑底板實現封底，項目建設取得階段性進展。

  新建上海至南京至合肥高速鐵路是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”中沿江通道的重要組成部分，是江北沿江城市與南京都市圈、上海都市圈快速直達的快捷通道。

  新華社記者 季春鵬 攝

  10月30日，工人在海門北站核心區基坑最后一塊底板澆筑現場作業。

  10月30日，由中鐵一局承建的新建滬寧合高鐵關鍵控制性工程——海門北站核心區基坑最后一塊底板順利完成澆筑，標志著我國目前最長的超深超大基坑地下高鐵站核心區基坑底板實現封底，項目建設取得階段性進展。

  新建上海至南京至合肥高速鐵路是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”中沿江通道的重要組成部分，是江北沿江城市與南京都市圈、上海都市圈快速直達的快捷通道。

  新華社記者 季春鵬 攝

  10月30日，工人在海門北站核心區基坑最后一塊底板澆筑現場作業（無人機照片）。

  10月30日，由中鐵一局承建的新建滬寧合高鐵關鍵控制性工程——海門北站核心區基坑最后一塊底板順利完成澆筑，標志著我國目前最長的超深超大基坑地下高鐵站核心區基坑底板實現封底，項目建設取得階段性進展。

  新建上海至南京至合肥高速鐵路是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”中沿江通道的重要組成部分，是江北沿江城市與南京都市圈、上海都市圈快速直達的快捷通道。

  新華社記者 季春鵬 攝

  10月30日拍攝的海門北站建設現場（無人機照片）。

  10月30日，由中鐵一局承建的新建滬寧合高鐵關鍵控制性工程——海門北站核心區基坑最后一塊底板順利完成澆筑，標志著我國目前最長的超深超大基坑地下高鐵站核心區基坑底板實現封底，項目建設取得階段性進展。

  新建上海至南京至合肥高速鐵路是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”中沿江通道的重要組成部分，是江北沿江城市與南京都市圈、上海都市圈快速直達的快捷通道。

  新華社記者 季春鵬 攝

  10月30日，工人在海門北站核心區基坑最后一塊底板澆筑現場作業。

  10月30日，由中鐵一局承建的新建滬寧合高鐵關鍵控制性工程——海門北站核心區基坑最后一塊底板順利完成澆筑，標志著我國目前最長的超深超大基坑地下高鐵站核心區基坑底板實現封底，項目建設取得階段性進展。

  新建上海至南京至合肥高速鐵路是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”中沿江通道的重要組成部分，是江北沿江城市與南京都市圈、上海都市圈快速直達的快捷通道。

  新華社記者 季春鵬 攝

  10月30日，工人在海門北站核心區基坑最后一塊底板澆筑現場作業。

  10月30日，由中鐵一局承建的新建滬寧合高鐵關鍵控制性工程——海門北站核心區基坑最后一塊底板順利完成澆筑，標志著我國目前最長的超深超大基坑地下高鐵站核心區基坑底板實現封底，項目建設取得階段性進展。

  新建上海至南京至合肥高速鐵路是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”中沿江通道的重要組成部分，是江北沿江城市與南京都市圈、上海都市圈快速直達的快捷通道。

  新華社記者 季春鵬 攝